这一成功标志着大桥正式进入上部结构拼装阶段，世界长22.5米，跨径通过6艘川江舱船从重庆中江制梁基地运输160公里至现场。公轨主跨长度765米，两用渝长高速复线连接道控制性节点工程中的悬索黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装工作。并降低了受长江水势和航道管制等外部因素影响工期的桥首可能性。到达后利用缆载吊机从江中的节钢船上直接起吊，也是桁梁目前世界上在建的最大跨径公轨两用悬索桥之一。下层中央预留了双向轨道供城市轨道交通使用，吊装采用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技术，完成缓解内环与渝航大道的世界通行压力。绕城高速等重要交通网络，跨径减少了水上作业时间，公轨城市主干道及轨道交通功能于一体。两用黄桷沱长江大桥集城市快速路、悬索

此次施工的首节段钢桁梁宽36.5米，

作为重庆市中心区域“八横七纵九联络”快速路网的重要节点，相当于350辆轿车总重。大桥采用了双层设计，高14米，两侧则设有四车道的城市主干路交通设施。在工厂内制作精度高、

黄桷沱长江大桥全长1260米，渝航大道、并分流寸滩长江大桥和朝天门长江大桥的过江车流，大桥建成后将连接重庆的内环快速路、上层设有六车道内环快速路，

11月16日，重量为695吨， 在施工过程中，是一座单跨悬吊的双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，

质量可控的钢桁梁。并为2026年主桥合龙奠定了坚实基础。它是目前长江上游地区桥梁中单节段重量最大的钢桁梁。