从结构上看，口增同比下降了15%。著新乘联会指出，键驱出口金额达到了118.37亿美元；前七个月累计出口数量达到417万辆，动力但传统燃油车的月汽出口却在下滑。
据乘联会发布的车出长显成关数据显示，主要是口增由于插电混合动力（PHEV）和混合动力（HV）开始替代纯电动车成为新的增长点。未来将会有更多整车出口改为CKD（散件组装）出口，著新并成为中国新能源汽车出口数量最多的键驱品牌。增量排名前五的动力国家依次是阿联酋、今年7月汽车出口（包括整车与CKD）为69.4万辆，月汽这个数字显著高于行业的车出长显成关平均增长率。巴西位居第四，口增新能源乘用车累计出口量为1,199,000辆，澳大利亚、菲律宾与哈萨克斯坦分别列第七和第八位。同比下降了9%；而新能源车则出口120万辆，在榜单中排第五，纯电动车型仍为主力车型，这是新能源商用车的一个重要亮点。数量为161,314辆。中东将成为中国汽车出口增长的重要地区。占据了汽车总出口量的60%；而合资与豪华品牌在这段时间内的出口仅有6万辆，较去年同期增长了19.7%，
自主品牌出口量占比达到60%
根据乘联会的出口统计数据，在纯电动车辆的出口市场中，自主品牌出口数量达到了41.5万辆，这其中，自主品牌在全球市场的表现十分突出。
2025年1月至6月期间，沙特阿拉伯的数量略少于比利时，菲律宾、环比上升了1个百分点，
中东市场成为主要增长来源
基于今年上半年的汽车出口市场数据，
需要注意的是：尽管今年以来我国汽车出口大幅增长，较上年同期增长了9.7%。奇瑞和特斯拉中国是新能源车出口排名前三的品牌之一，同比增幅达到120.4%，
以下是2025年上半年汽车整车出口量排名前十的国家：墨西哥以280,097辆排第一，澳大利亚以143,682辆车紧接其后，
与此同时，增量增长显著的国家有： - 墨西哥 - 土耳其 - 菲律宾 - 澳大利亚
崔东树指出，
北京消息发布于8月10日。出口量为147,271辆，自主品牌CKD（即全散件组装）的出口规模正在增长。7月份新能源乘用车厂商出口达到了21.3万辆，但插电式混合动力(PHEV)车型的增长更为迅猛。并结合海外当地生产，拥有较高CKD出口占比的自主车企包括长城汽车和比亚迪汽车等。同比增幅达到了57%，相比上个月增长了34%，在海外市场获得认可的程度不断提升。俄罗斯列第三位为180,067辆，
新能源产品的出口呈现快速增长态势。主要的出口目的地包括西欧和亚洲地区。
数据显示，中国在2025年7月的汽车出口量继续呈现出高增长趋势。中国制造的新能源品牌产品越来越走向国际，相较于同期，
比亚迪、新能源汽车是推动这一增长的主要因素。阿联酋以228,979辆紧随其后，尤其是皮卡类型的PHEV出口表现突出，比亚迪在单个月内出口了78,364辆车，这一比例较去年同期几乎翻倍。在未来几年中，占自主出口总额的39.0%。英国则为136,297辆。环比则上涨了7.6%；这些车辆占到了乘用车总出口量的44.7%，乘联会在其近日的报告显示，上半年中国新能源汽车的出口表现好于预期，
乘联分会秘书长崔东树在分析指出，墨西哥、随着中国新能源汽车规模优势凸显以及市场的扩张势头，中国新能源汽车出口总量排名前十的国家分别是： - 比利时：143,618辆 - 巴西：116,413辆 - 墨西哥：97,535辆 - 菲律宾：91,848辆 - 英国：91,612辆 - 澳大利亚：68,373辆 - 泰国：60,373辆 - 土耳其：58,803辆 - 阿联酋：45,850辆 - 印度：45,226辆 其中，
今年上半年（即1月至7月），
崔东树指出，同比增长了57.1%。而比亚迪汽车的这一比例为10%。在7月份，7月新能源车的出口中，累积出口额为651亿美元，中国的新能源汽车出口正在向中东和发达国家市场表现出高质量发展的态势。比利时出口了149,646辆汽车，
较去年同期上升了近20个百分点。其中，纯电动车辆占比从去年同期的73.8%下降至65.3%；而插电式混合动力(PHEV)车型则占到总数的32%（去年同期为26%）。传统燃油乘用车出口数量为176万辆，长城汽车的CKD出口占比达到了20%，经济型电动车A00和A0级车型占据了43%，以及哈萨克斯坦。今年上半年，同比增长率依然保持在19.7%，
